Dans le cadre des Rencontres nationales 2021, la Fédération française des Villages étapes a souhaité proposer au réseau une journée dédiée à l’échange d’expérience, permettant de découvrir des initiatives originales et pertinentes, répondant aux enjeux actuels de la revitalisation des centres-bourgs ruraux. Nous vous proposons de redécouvrir le contenu des différentes interventions sur cette plateforme.
Intervenants : M. Christopher BROWN & Christian LENOIR, ACOZE
L’association ACOZE, dont la mission est de favoriser le développement et l’usage des véhicules à zéro émission, a souhaité partager son expérience auprès des Villages étapes : quel est le profil type du conducteur de véhicule électrique ? Quelles sont ses attentes ? Quels sont les enjeux pour les Villages étapes et comment les communes peuvent-elles renforcer leur offre pour capter cette nouvelle clientèle potentielle ? Voici ce que nous pouvons retenir de cette conférence :
Quel est l’intérêt pour un Village étape de miser sur la mobilité électrique ?
A l’horizon 2022, c’est un parc d’environ 1 000 000 de véhicules 100% électriques et hybrides qui est attendu, soit :
- La possibilité de capter un public nouveau, de plus en plus important, qui a nécessairement besoin de faire une pause régulièrement
- L’opportunité de transformer un client de passage en « touriste »
- La nécessité d’anticiper les besoins aussi bien de la clientèle de passage que de la population locale
A savoir : la loi d'orientation des mobilités (LOM) prévoyait déjà un équipement obligatoire, dès 2025, des parcs de stationnement des bâtiments non résidentiels. Le projet de loi climat et résilience étend cette disposition aux parcs de stationnement de plus de 20 places, gérés en délégation de service public, en régie ou via un marché public.
Quel est le profil type d’un conducteur de véhicule électrique ?
Il n’y a plus de profil spécifique. Les gammes de prix s’étendent, ce qui rend le marché plus attractif et donc plus accessible. Néanmoins, nous pouvons retenir que :
- L’usager de véhicule électrique planifie son trajet et anticipe ses étapes. Lorsqu’il faut recharger :
- Soit il réduit la durée de l’arrêt en cherchant une borne très puissante
- Soit il profite du temps de l’arrêt pour intégrer une autre activité (pause déjeuner, visite, repos etc.)
- Les conducteurs craignent de tomber sur une borne défectueuse, inaccessible et sans solution alternative à proximité. Le choix de l’itinéraire se fera donc en fonction de la fiabilité des infrastructures.
Comment les Villages étapes peuvent-ils renforcer l’accueil de cette clientèle ?
- Il faut miser sur la borne de recharge la plus adaptée. Ni trop lente, ni trop rapide – l’idéal est de proposer un temps de recharge intermédiaire (environ 1h30, soit une puissance de 22 à 50 kW) pour encourager l’usager à découvrir la commune, ou en profiter pour effectuer sa pause déjeuner !
- L’emplacement de la borne doit être stratégique. Celle-ci doit être impérativement signalée, facile à trouver et à proximité des services. Attention également à ce que la borne ne soit pas située sur un emplacement qui risque d’être régulièrement bloqué (marchés, animations etc.)
- Les tarifs doivent être affichés, voire même communiqués à l’avance aux usagers (via les sites de recensement par exemple). Un numéro doit également être mis à disposition en cas de défaillance de la borne.
- La commune peut encourager les hébergeurs, restaurateurs et autres activités liées au tourisme à s’équiper
- Enfin, il faut également veiller à bénéficier d’un contrat d’entretien avec un opérateur efficace et demander à ce que les statistiques d’utilisation soient mises à disposition.
Etat des lieux dans les Villages étapes
Si 94% des Villages étapes sont aujourd'hui équipés d'une borne, l'offre reste néanmoins très hétérogène sur l'ensemble du réseau :
- 54% de prises 3 kW = recharge lente, pendant une nuit
- 57% de prises 18-22 kW = recharge en 2h pour une Zoé, et en 6 à 8h pour les autres véhicules
- 12% de prises 43 kW ou plus = recharge rapide, de 30mn à 2h
En conclusion
Les témoignages des communes du réseau semblent démontrer que l’implantation des bornes dans les Villages étapes, et plus largement sur le territoire français, s’est fait (trop) rapidement et aurait nécessité un accompagnement plus approfondi sur le choix et le fonctionnement des bornes. Le manque de visibilité sur l’évolution des mobilités semble également décourager de nombreuses collectivités.
S’il est impossible de revenir en arrière, il reste néanmoins envisageable aujourd’hui de bénéficier gratuitement des conseils et préconisations de structures à but non lucratif, telles qu’ACOZE, qui veillent à ce que les collectivités aient toutes les clés en main pour renforcer l’accueil de cette clientèle et en tirer tous les avantages pour le développement et l’attractivité de leur territoire.
